夜色中合肥港国际集装箱码头灯火通明，工人正在忙着开动大型设备给船只装货。 

长江上来往的船舶。 

繁忙的淮河航运。 

    “之前我们货物要运到扬州，再经上海中转出海，耗时七到十天。自从蚌埠至连云港集装箱航线开通之后，我们货物就直接从蚌埠港到连云港出海，只要四五天，成本降了近两成。 ”11月21日，蚌埠港国际集装箱码头有限公司船运物流公司负责人荣守聪谈起蚌埠港的变化颇有感触。为服务和促进腹地外向型经济发展，2013年，蚌埠港国际集装箱码头开通至扬州、太仓集装箱直达航线，在淮河水系率先开启了集装箱业务。 2015年，新增至连云港集装箱直达航线，实现江海直达。 2017年，蚌埠港获批成为淮河水系首个二类水运口岸，具备开展外贸集装箱业务条件。 

    11月19日傍晚，在合肥港国际集装箱码头，星洲集1号船长董旺驾驶着他的2000吨船靠岸，准备运输104个装满家电的集装箱到南京龙塘港。自从2012年12月底合肥港开港，董旺已换了6艘船，从六七十吨的水泥船，到300吨的铁皮船，再到现在的星洲集1号。“合肥发展太快啦！我不及时换船就没法满足港口货运啊！ ”董旺说。 

    我省水系发达，河流众多，长江、淮河横贯其间。改革开放40年来，我省不断优化港口布局，提升港口现代化程度，加大港口基础设施建设投入，聚力构建以皖江、江淮、淮河三大航运枢纽为重点的港口群，打造了一批内陆扩大开放平台。党的十八大以来，累计投资100余亿元，在淮河水系建成了蚌埠港国际集装箱码头这一千里淮河第一大港，成为皖北地区水路通江达海主平台；在江淮之间建成了合肥港国际集装箱码头这一长江支流规模最大港口、省级示范物流园区，实现“合肥制造”就地下水、通往全球；在皖江沿岸建成了马鞍山郑蒲港这一皖江北岸最大深水港、水运一类开放口岸、粮食指定入境口岸，升级了铜陵港长江外贸码头这一全国首批对台直航口岸、水运一类开放口岸，同时芜湖、安庆、池州等地水运开放口岸设施也得到持续完善，显著增强了皖江港口综合实力。 

    40年来，我省水路交通建设取得了巨大成就。截至2017年底，全省内河航道总里程6613公里，其中通航里程5729公里，分别位居全国第七和第八位。 2017年，安徽水运货运口岸完成进出口运量2989.36万吨，同比增长3.4%，占全省货运口岸进出口货物总量的96.6%。内河航运已成为服务区域开放型经济发展的重要平台。